eVTOL（Eletrical Vertical Take-off and Landing）賽道，正處在備受資本青睞的“風口”。
eVTOL即電動垂直起降。作為一種新型的中短途空中交通工具，eVTOL具有可垂直起降、安全性高、噪音低、制造成本低、運維成本低等優(yōu)勢，eVTOL飛行器的研發(fā)，將引起人類交通方式的又一次變革，駕乘飛行汽車飛抵目的地，將不再是科幻片里的場景。
36氪安徽最近認識的零重力飛機工業(yè)（合肥）有限公司（以下簡稱零重力），是國內(nèi)第一家擁有全產(chǎn)品體系的eVTOL飛行器企業(yè)。公司目前主要產(chǎn)品是ZG-ONE、ZG-VC2、ZG-T6涵蓋多旋翼、復合翼、傾轉旋翼的三款eVTOL飛行器。
零重力的飛機場景應用概念圖
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談及產(chǎn)品優(yōu)勢，零重力創(chuàng)始人李宜恒告訴36氪安徽，eVTOL與傳統(tǒng)直升機相比較：在安全性方面，傳統(tǒng)直升機安全系數(shù)約為10的負6次方；eVTOL具備多余度飛行控制系統(tǒng)、電源故障隔離、動力冗余備份等多重安全保障，所以安全性更高。在智能化方面，直升機的發(fā)動機結構和動力傳動系統(tǒng)復雜，操作難度高，監(jiān)管系統(tǒng)復雜；eVTOL可垂直起降、自動駕駛、固定航線等特點使得電傳系統(tǒng)簡化，使用門檻降低，同時便于監(jiān)管，更加有利于智能化航空的發(fā)展。在噪音方面：直升機起降產(chǎn)生的噪音：~100db(A)（高于城市環(huán)境背景噪音）；eVTOL飛行器在能源動力系統(tǒng)、槳葉氣動設計等方面進行變革，極大降低噪音，可以做到300米高空~65db(A)，噪音顯著降低。
談及技術優(yōu)勢，李宜恒表示，公司具備eVTOL飛行器總體氣動設計、旋翼槳葉氣動設計、槳葉平臺開發(fā)及部件設計、槳發(fā)匹配性設計、復材試制、符合性試驗、適航取證等研發(fā)生產(chǎn)與取證為一體的系統(tǒng)化研發(fā)能力，目前在旋翼飛行器研發(fā)制造、輕型運動類飛行器適航取證技術等方面擁有國內(nèi)領先技術水平，現(xiàn)已是國內(nèi)電動航空領域工程能力、技術能力最強的eVTOL企業(yè)之一，并處于全球eVTOL科技企業(yè)第一梯隊。
零重力一代機
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據(jù)36氪安徽了解，零重力在傾轉旋翼的設計上解決了兩大難題。
首先是傾轉旋翼過渡走廊的飛行控制問題。目前已知的eVTOL團隊中只有零重力與JOBY研制全部傾轉的六旋翼，而局部傾轉的eVTOL具有氣動效率差，飛行速度低的缺點。零重力創(chuàng)始團隊已經(jīng)有過傾轉兩旋翼和傾轉四旋翼構型的飛行器的設計研發(fā)、試飛交付經(jīng)歷，積累了大量的設計和試飛經(jīng)驗,完全有能力解決傾轉六旋翼過渡走廊飛行控制問題。公司研制的傾轉六旋翼的1:2.3縮比樣機已經(jīng)進入試制階段，預計2023年初進行試飛。
其次，電動傾轉旋翼飛行器復合材料槳葉的設計難點在于要同時兼顧懸停和大速度前飛多個工況的旋翼氣動效率,同時還需要降低噪聲水平。而零重力團隊在先進復合材料槳葉設計方面有明顯技術優(yōu)勢，擁有復合材料槳葉設計的核心技術，涵蓋翼型正反向優(yōu)化設計、槳葉氣動外形設計、槳葉結構設計、旋翼動力學設計、旋翼氣彈設計、旋翼降噪及動平衡測試等方面經(jīng)驗積累。旋翼設計一直以來也是南航直升機系的特長，這跟零重力創(chuàng)始團隊多來自南航直升機系也有很大關系。
李宜恒認為，傾轉旋翼機僅通過一套動力系統(tǒng)，既可實現(xiàn)普通直升機垂直起降和空中懸停的能力，又具有渦輪螺旋槳飛機的高速巡航飛行的能力，是整個eVTOL行業(yè)公認的技術發(fā)展方向。
據(jù)36氪安徽了解，零重力已建立市場開發(fā)經(jīng)驗豐富、具備多場景解決方案和場景運營能力的市場拓展體系。且公司已多次調(diào)研多種市場場景，根據(jù)公司戰(zhàn)略、各階段市場需求規(guī)劃細分市場、確定目標客戶，制定市場策略，目前已與多個行業(yè)頭部企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。
目前，零重力二代、三代機仍在研發(fā)進程中，針對一代機ZG-ONE的產(chǎn)線規(guī)劃完成，正在建設中，產(chǎn)能規(guī)模300架/年，計劃明年上半年陸續(xù)對已有訂單進行交付。已有意向訂單市場主要集中在安徽、湖南等地空試點省份，主要聚焦低空旅游觀光、點對點的交通接駁以及時效性物流運輸?shù)葓鼍啊?/span>
零重力二代機概念圖
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零重力三代機概念圖
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零重力的盈利模式將以主機銷售為開端，并逐步開展多元化、持續(xù)性的行業(yè)服務。前期以性能優(yōu)異的主機產(chǎn)品銷售、關鍵部件銷售、時壽件銷售為營收來源。中期將主要圍繞可持續(xù)的飛行支持服務、航路建設管理運營服務、飛行器的托管服務、共享停機設施建設及服務、超級充電設施的使用服務為營收來源。遠期零重力將在前期營收和中期營收的基礎上，增加對同行業(yè)中下游產(chǎn)業(yè)方提供技術支持服務、OEM貼牌等可持續(xù)服務，成為上游技術服務方。
零重力核心團隊在早期已經(jīng)探索多種飛行器構型并進行分析和驗證，包括直升機、傾轉旋翼機、復合翼構型飛行器、共軸全電直升機、涵道飛行器等,總體設計經(jīng)驗豐富。公司創(chuàng)始人李宜恒，現(xiàn)任公司董事長&總經(jīng)理。南京航空航天大學直升機系碩士，飛行員，原旋翼動力學國家級重點實驗室總體工程師，YTT系列型飛機總師（已取TC證，TC0046A-ZN），南航大碩士研究生行業(yè)導師，中國管理科學學會智能制造管理專委會副主任，曾任南京華航翼飛行器技術有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理兼CTO，期間帶領團隊經(jīng)歷一年半完成某型旋翼類飛行器及某型動力三角翼設計定型、適航取證、產(chǎn)線搭建等并交付47架飛機，并主持完成多款旋翼類無人機（傾轉構型、縱列式、載人多旋翼等）型號研制項目、某型螺旋槳適航審定試驗項目等；參與973項目、裝備預研項目等國家級項目3項、橫向合作課題10余項，申請多項發(fā)明專利。
當下，飛行汽車賽道十分火熱，eVTOL會是一個非常具有前景的行業(yè)，具備不亞于電動汽車行業(yè)的市場潛力。李宜恒認為，如同中國在電動車領域實現(xiàn)對汽車強國的彎道超車，eVTOL也可以是我國在民用通航領域趕超歐美的一個契機。雖然這個行業(yè)的成熟尚且需要時間的積淀，但種種政策的變化已經(jīng)預示了黎明即將來臨。根據(jù)《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》等法規(guī)政策以及和局方的溝通中，結合eVTOL自身特性，已有不少可實現(xiàn)商業(yè)化落地的場景，并且目前也有一定的落地案例。
李宜恒表示，公司始終堅持以“未來、綠色、創(chuàng)新”為總體發(fā)展理念，以“構建地球上的第三種交通生態(tài)”為愿景，以eVTOL飛行器為載體，在推動航空產(chǎn)業(yè)“綠色革命”及先進空中交通的發(fā)展上持續(xù)深耕，為我國早日建成綜合立體交通體系貢獻力量。（文/張雨薇）