雙方將在“各型飛機(jī)改裝無人機(jī)項(xiàng)目”進(jìn)行合作，在整機(jī)研發(fā)、適航取證、場景應(yīng)用等多方面開展全方位合作，合約金額為數(shù)千萬元。
?
零重力聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?石紅:
航空電動化是整個航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新拐點(diǎn)，eVTOL是繼新能源汽車后的新的產(chǎn)業(yè)革命浪潮，這是行業(yè)的趨勢和普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)。翔龍是傳統(tǒng)航空制造領(lǐng)域的領(lǐng)先者和創(chuàng)新者，翔龍善于設(shè)計，有成熟的制造生產(chǎn)線，并已經(jīng)研制出大型號的通用飛機(jī)。對于零重力來說，我們作為一家全球領(lǐng)先的智能電動航空器科技企業(yè)，在VTOL飛行器設(shè)計、旋翼系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、適航技術(shù)等方面應(yīng)用已有成熟的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，核心技術(shù)水平已處于行業(yè)第一梯隊(duì)。所以我們希望通過和翔龍的合作，發(fā)揮雙方各自優(yōu)勢資源，打造出一個可擺脫跑道、實(shí)現(xiàn)垂直起降的電動航空飛行器，這個想法取得了雙方的共識，并且我們會在通航-eVTOL、航空物流-eVTOL飛行器的市場培育、多場景商業(yè)應(yīng)用以及適航等方面開展深度探討和合作，共同打造業(yè)內(nèi)融合發(fā)展、合作共贏的典范。衷心希望我們制造的飛行器可以走進(jìn)行業(yè)和老百姓的日常生活，能為中國乃至全球航空產(chǎn)業(yè)“綠色革命”做出貢獻(xiàn)，為我國早日建成的綜合立體交通體系貢獻(xiàn)一份力量。
翔龍董事長
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?周世忠:
中國eVTOL垂直起降飛行器發(fā)展迅猛，我覺得現(xiàn)在進(jìn)入了一個爆發(fā)期，大家都在研發(fā)，包括汽車廠家比如吉利等。eVTOL的應(yīng)用場景特別廣泛，尤其在解決未來城市交通、物流配送、應(yīng)急救援等方面會有很大的發(fā)展空間。零重力在旋翼系統(tǒng)、飛控方面很有經(jīng)驗(yàn)，對翔龍飛機(jī)來說，我們是全金屬飛機(jī)，他們改起來非常方便，我們的型號已經(jīng)取得了商業(yè)的TC（型號合格證）、PC（生產(chǎn)許可證），便于商業(yè)適航，推廣起來非常方便。首先我們提供翔龍XL-100型號進(jìn)行合作，翔龍XL-600六座、八座以及森林滅火機(jī)、通訊中繼機(jī)、水上飛機(jī)等都可以跟零重力進(jìn)行深度合作，進(jìn)一步的研發(fā)，做成譜系，我們期待這樣的合作，能實(shí)現(xiàn)未來不需要機(jī)場就可開展各種通航運(yùn)營，不僅節(jié)省大量的資源、資金還能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、以及公共設(shè)施保障等方面做出更大的貢獻(xiàn)，意義重大。
中國航空學(xué)會理事長
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?林左鳴:
現(xiàn)在中國，很多類似的公司也在積極開展復(fù)合翼構(gòu)型的eVTOL飛行器研制工作。復(fù)合翼實(shí)際上是從設(shè)計開始就直接把傳統(tǒng)意義上的固定翼通航飛機(jī)和垂直起降系統(tǒng)組合在一起?，F(xiàn)在是具備各自優(yōu)勢的兩個企業(yè)組合在一起，來開發(fā)出這樣的飛機(jī)，這個意義很大。我對雙方合作簽約成功表示祝賀。
通航的發(fā)展，特別是中國的情況，通用航空的起降點(diǎn)、機(jī)場數(shù)量跟美國比，連零頭都不夠，美國是一萬九千多個，我們就幾百個，這就使得我們中國的通航空發(fā)展任重道遠(yuǎn)，但是恰恰來了一個新的歷史性機(jī)遇，一個新的歷史性靶向。
隨著新能源技術(shù)以及航空產(chǎn)業(yè)的突破發(fā)展，eVTOL飛行器處于航空領(lǐng)域發(fā)展和變革的風(fēng)口，近幾年，無論是在企業(yè)數(shù)還是資本流入規(guī)模都是現(xiàn)象級。而eVTOL飛行器帶來的行業(yè)歷史性變革和技術(shù)難點(diǎn)主要集中在三個關(guān)鍵點(diǎn)：一是動力系統(tǒng)，二是飛控系統(tǒng)，三是能源系統(tǒng)。傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)依靠活塞式發(fā)動機(jī)提供動力，依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力和向前的推力，這些過程的前提必然是需要一定距離的跑道進(jìn)行加速度。而eVOTL飛行器可以依靠旋翼提供升力和前推力，實(shí)現(xiàn)垂直起降和巡飛，如果構(gòu)型上和固定翼進(jìn)行結(jié)合，可在巡航過程中依靠機(jī)翼和尾推提供升力和向前推力?？纱蠓冉档湍芎模籩VTOL飛行器的電動化、智能化、多余度飛控可實(shí)現(xiàn)成本降低、飛行門檻降低、便于監(jiān)管、能源控制多冗余、高安全性等諸多航空技術(shù)關(guān)鍵性變革。
如前面所述，復(fù)合翼構(gòu)型相較多旋翼構(gòu)型的飛行器在能源消耗和載重現(xiàn)階段更具有優(yōu)勢，尤其是做長距離的運(yùn)輸和通勤。所以最好的選擇就是在不需要跑道，依靠旋翼進(jìn)行垂直起降，到達(dá)一定高度再利用尾推和機(jī)翼進(jìn)行巡航飛行，最大程度的降低功耗，使得飛機(jī)飛得時間更長、距離更遠(yuǎn)。且電動化和氣動設(shè)計、旋翼設(shè)計、槳發(fā)設(shè)計等技術(shù)創(chuàng)新可實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保、舒適安全、低噪聲、高商業(yè)價值等優(yōu)點(diǎn)。兩者的結(jié)合，不僅是在中國、而且是在全世界機(jī)場比較稀缺的國家和地區(qū)都需要這種構(gòu)型的飛行器。
可見，如果能夠把“傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)”跟“eVTOL飛行器垂直起降技術(shù)”很好地結(jié)合，這樣的研發(fā)所帶來的成果和方向不僅是光明的，更是具有巨大歷史意義的。
對于翔龍的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們是集聚中國各頂級航空大學(xué)的優(yōu)質(zhì)資源，團(tuán)隊(duì)成員不僅在美國培訓(xùn)過，具備“制造固定翼飛機(jī)全過程”的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)他們制造的中國飛機(jī)已賣到了美國幾百架。他們對固定翼飛機(jī)的制造經(jīng)驗(yàn)豐富，但是他們沒做過垂直起降的系統(tǒng)。
具有相似團(tuán)隊(duì)背景的零重力是具有成熟的垂直起降系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)，他們和翔龍飛機(jī)開了一個先河，他們的合作是國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)最好的資源組合，最大限度地發(fā)掘和優(yōu)化配置了國內(nèi)航空制造研發(fā)資源。不僅在全國樹立了一個榜樣，也有助于這一類企業(yè)加強(qiáng)合作，很值得大力推動并促進(jìn)實(shí)現(xiàn)。
這樣的合作是我們國內(nèi)通航研發(fā)制造資源最好的一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、最好的組合形式，它將極有力推動和帶動我們國家航空事業(yè)向著一個正確的方向發(fā)展，并且將對未來全世界傳統(tǒng)固定翼通航飛機(jī)的新發(fā)展都會起到積極的作用，具有極大的意義。