eVTOL或?qū)⒊蔀槔^新能源汽車后的新的產(chǎn)業(yè)革命浪潮。
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文丨AI星球?ID：ai_xingqiu
作者丨盛佳瑩
關(guān)于空中交通方式的探索，人類從未停止過幻想。
事實(shí)上，隨著陸地交通的價值被逐漸開發(fā)殆盡后，尚未被大規(guī)模開發(fā)且擁有更為廣闊挖掘空間的空中交通體系建設(shè)成為了交通發(fā)展的更好選擇。
而eVTOL作為成本更低、安全性更高、運(yùn)行周轉(zhuǎn)率更高的解決方案被普遍認(rèn)為是推動航空業(yè)走向“綠色革命”及其智能化的最優(yōu)解。
近日，獵云網(wǎng)采訪到eVTOL企業(yè)零重力飛機(jī)工業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人石紅，他表示，航空電動化是整個航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新拐點(diǎn)，而eVTOL也將是繼新能源汽車后的新的產(chǎn)業(yè)革命浪潮。
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以旅游場景切入eVTOL賽道
零重力飛機(jī)工業(yè)創(chuàng)辦于2021年3月，是一家智能電動航空器科技企業(yè)，致力于建立地球上的第三種交通生態(tài)。
從成立之初，零重力團(tuán)隊(duì)就已明確了自己的技術(shù)路徑。
從技術(shù)路線方面來看，eVTOL行業(yè)里有傾轉(zhuǎn)旋翼、復(fù)合翼、垂直多旋翼三條主要的路線，也對應(yīng)著三種不同的飛機(jī)構(gòu)型。
其中，傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器是目前全球公認(rèn)技術(shù)開發(fā)難度最高、綜合飛行效能最優(yōu)的eVTOL飛行器構(gòu)型。
有eVTOL企業(yè)聚焦研發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼，而零重力團(tuán)隊(duì)則選擇了三條技術(shù)路徑并行的戰(zhàn)略。
石紅解釋道：“雖然傾轉(zhuǎn)旋翼是低空航空領(lǐng)域的終局，但復(fù)合翼和垂起多旋翼也有各自對應(yīng)的應(yīng)用市場?！?/span>
其中，垂起多旋翼主要應(yīng)用于半徑2公里內(nèi)的封閉場景，而復(fù)合翼多適用于稍長距離的交通、物流等場景。
石紅提到：“零動力團(tuán)隊(duì)研制復(fù)合翼和垂起多旋翼，一方面是為了磨合團(tuán)隊(duì)及生產(chǎn)供應(yīng)鏈，從簡單的輕小型飛機(jī)到復(fù)雜的中型飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)過渡，另一方面，復(fù)合翼和垂起多旋翼構(gòu)型的飛機(jī)也可以更快進(jìn)入到商業(yè)化階段，為企業(yè)帶來部分現(xiàn)金流?！?/span>
目前，零重力已發(fā)布了第一代旅游場景eVTOL飛行器——ZG-ONE，據(jù)了解，ZG-ONE智能電動垂直起降飛行器為六軸六槳構(gòu)型，設(shè)計總重650kg，荷載2人，并標(biāo)配三余度飛控和整機(jī)彈射傘。該機(jī)型計劃明年中旬進(jìn)行交付使用。
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ZG-ONE 來源：零重力飛機(jī)工業(yè)
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，全國百強(qiáng)旅游景區(qū)的年游客數(shù)量有望超過8億人次,其中適宜低空旅游的自然型景區(qū)游客約占50%以上,低空旅游潛在游客或?qū)⒊?億人次,市場規(guī)?？蛇_(dá)500億元。
石紅表示，國內(nèi)低空旅游對飛機(jī)的需求總量在數(shù)千架，而全球則有數(shù)萬架需求量。目前的低空旅游市場飛機(jī)產(chǎn)品綜合使用成本昂貴，無法滿足日益旺盛的需求，而eVTOL一方面單價低，另一方面配套基建投入不高，可以很好的服務(wù)低空旅游市場。
除此之外，零重力未來還將陸續(xù)推出二代復(fù)合翼機(jī)型ZG-VC2和可載6人的ZG-T6。
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三代傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型?來源：零重力飛機(jī)工業(yè)
同時，零重力也有軍品業(yè)務(wù)作為企業(yè)造血的另一支撐。
能夠支撐零重力三條技術(shù)路徑和軍民兩用業(yè)務(wù)同時研發(fā)的重要原因在于零重力核心團(tuán)隊(duì)在eVTOL領(lǐng)域多年的深耕。
零重力技術(shù)團(tuán)隊(duì)由中國工程院院士、北航航空科學(xué)與工程學(xué)院院長向錦武院士掌舵，核心成員分別來自航空工業(yè)、中國商飛等知名航空主機(jī)企業(yè)、北航、南航等高校及科研院所，具有平均超過10年的eVTOL飛行器研制、無人系統(tǒng)開發(fā)、傾轉(zhuǎn)控制算法開發(fā)、適航取證、生產(chǎn)制造及試飛交付經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)成員參與過多個國家重點(diǎn)直升機(jī)型號研制。
野蠻生長后，eVTOL將重新定義人類的出行方式
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今年5月，摩根士丹利發(fā)布了一份eVTOL行業(yè)報告，預(yù)測到2040年，以eVTOL為核心的載人（UAM）、貨運(yùn)（RAM）等綜合市場規(guī)模將突破1萬億美元。
資本也紛紛涌入eVTOL賽道，根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，2021年以來，國內(nèi)包括御風(fēng)未來、時的科技、峰飛航空等在內(nèi)的至少9家eVTOL公司獲得融資，資方包括IDG、紅杉資本、五源資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等一線投資機(jī)構(gòu)。
零重力也于今年5月宣布完成了藍(lán)馳創(chuàng)投獨(dú)家投資的近千萬種子輪融資。
資本無疑加速了整個eVTOL行業(yè)的發(fā)展。eVTOL 項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)，據(jù)VFS發(fā)布的 eVTOL目錄顯示，當(dāng)前全球正在開發(fā)的eVTOL已由最初的 6 個激增到了數(shù)百個。
混沌初開的行業(yè)往往也伴隨著野蠻生長。
雖然eVTOL成為未來空中交通發(fā)展的共識，但石紅對行業(yè)發(fā)展也有一絲擔(dān)憂。石紅告訴獵云網(wǎng)，eVTOL 飛機(jī)的研制是一個邏輯性極強(qiáng)、安全指標(biāo)極高、難度極大的系統(tǒng)性工程，但在他觀察來看，行業(yè)里確實(shí)存在部分企業(yè)選擇了比較冒進(jìn)的方式?！吧踔劣幸恍﹫F(tuán)隊(duì)是做航模無人機(jī)出身，在很多航空傳感器方面選擇無人機(jī)的傳感器使用，這是存在安全隱患的，同時包括在飛機(jī)總體設(shè)計層面，例如僅僅一個起落架設(shè)計就要涉及過載能力、減震吸能等多重因素，而不是簡單的保障飛機(jī)重量支撐即可。”
這些安全措施的疏漏，很有可能會導(dǎo)致很多不可預(yù)測的安全風(fēng)險，影響整個行業(yè)的良性發(fā)展。
不過，不可否認(rèn)的是，eVTOL正在以高速發(fā)展的速度到來。尤其隨著電池、電控、輕型復(fù)合材料、飛控等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，eVTOL 極有可能將引發(fā)一輪新的航空革命。
石紅判斷整個eVTOL賽道將在3~4年后達(dá)到真正的拐點(diǎn)?！暗綍r候，大部分產(chǎn)品趨于成熟，拿到了適航證，低空運(yùn)行的規(guī)則也將成型，人才密度量也將成型?！?/span>
為了讓更多的人參與到eVTOL行業(yè)中，石紅表示零重力做中游主機(jī)商以外，還計劃成為關(guān)鍵部件上游供應(yīng)商，向同行輸出飛控、電機(jī)電調(diào)、旋翼等核心軟硬件。
在石紅看來，eVTOL是傳統(tǒng)飛行器的重要補(bǔ)充，隨著能源變革、場景逐步細(xì)分，eVTOL將承擔(dān)更多交通、物流、應(yīng)急等功能，“更重要的是，eVTOL降低了飛行成本，拉近了人與航空器的距離，這將是一個龐大的增量市場，終局會逐步滲透到傳統(tǒng)航空器領(lǐng)域，完成替代并重新定義人類的出行方式?！?/span>
而在這一革新過程中，零重力以eVTOL飛行器為載體，從深耕于城市空中交通領(lǐng)域起步，將在推動航空器“綠色革命”，向著智能化、陸空一體化、低成本和高安全性的發(fā)展上持續(xù)發(fā)力。
（首圖來源：零重力飛機(jī)工業(yè)）